Les automobiles modernes utilisent différents types de supports à demi-arbre, les deux plus courants étant entièrement flottants et semi-flottants. Certaines sources les classent également en trois types : entièrement flottants, 3/4 flottants et semi-flottants.
Un demi-arbre-entièrement flottant se caractérise par un couple de roulement uniquement pendant le fonctionnement, sans force ni moment de flexion à chaque extrémité. L'extrémité extérieure de ce demi--arbre est boulonnée au moyeu de roue, qui est ensuite monté sur le demi--manchon d'arbre via deux roulements distants. L'extrémité intérieure comporte une cannelure spécialement conçue, tandis que l'extrémité extérieure est une bride avec plusieurs trous percés. En raison de sa structure simple et de son fonctionnement fiable, le demi-arbre entièrement flottant-est largement utilisé dans les véhicules utilitaires.
4. Demi-arbre-flottant
En plus de supporter tout le couple, ce type de demi-arbre-supporte également un certain moment de flexion. Sa particularité est qu'il ne possède qu'un seul roulement à l'extrémité extérieure, qui supporte le moyeu de roue. Étant donné que la rigidité de support d'un seul roulement est relativement faible, le demi-arbre flottant 3/4-doit non seulement gérer le couple, mais également résister aux moments de flexion provoqués par la force verticale, la force motrice et la force latérale entre la roue et la surface de la route. Cependant, ce type de demi-arbre-est relativement rarement utilisé dans les automobiles.
Semi-Demi-arbre-flottant
Dans la conception d'un demi-arbre semi-demi-flottant-, son tourillon d'extrémité extérieure est directement monté sur un roulement dans l'alésage intérieur de l'extrémité extérieure du carter d'essieu. L'extrémité du demi-arbre-est reliée au moyeu de roue via un tourillon conique et une clavette, ou directement au disque de roue et au tambour de frein via une bride. Par conséquent, ce type de demi-arbre - est responsable non seulement de la transmission du couple, mais également de la résistance aux moments de flexion générés par la force verticale, la force motrice et la force latérale transmises par la roue. En raison de sa structure simple, de son poids léger et de son coût abordable, le demi-arbre semi-demi-flottant-est largement utilisé dans les voitures particulières et certains véhicules légers.
